徐州d301动车在哪坐是否现在的火车站还是高铁站
D301和D3115次动车现在已经不再运营了。D301次动车曾是一趟从上海虹桥站开往福州站的动车组列车，全程距离约为859公里。然而，这趟列车已经在铁路运行图中被取消，不再提供服务。同样地，D3115次动车也是一列已经停运的动车，它曾从福州站开往上海南站。
D301和D3115次动车现在已经不再运营了。D301次动车：该列车曾是从上海虹桥站开往福州站的动车组列车，全程距离约为859公里。然而，它已经在铁路运行图中被取消，不再提供服务。D3115次动车：这也是一列已经停运的动车，曾从福州站开往上海南站。同样地，它也已经在铁路运行图中被取消。
徐州东到福州的D301次列车7月1日开通，北京南07：50开车，11：57到达徐州东，11：59开车。
从北京南到徐州东的高铁时刻如下： G145次高速动车，发车时间为14：36，到达时间为17：28，运行时间为两小时52分。 D31次动车组，发车时间为08：22，到达时间为12：43，运行时间为4小时21分。 D33次动车组，发车时间为09：38，到达时间为14：18，运行时间为4小时40分。
例如，D30D555等都是典型的动车车次。高铁，即高速铁路，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于列车，而是涵盖了整个高速铁路系统。在车次命名上，高铁车次通常以G字开头，代表了高铁的高字汉语拼音的首字母。
301列车事故后改成了什么
D301次列车在事故后被改造成了CRH2J-0205综合检测车。D301次列车在发生不幸的事故后，相关部门对其进行了深入的技术评估和改造决策。为了确保铁路运行的安全性和可靠性，该列车被重新设计并改造成了CRH2J-0205综合检测车。这一改造过程涉及多个技术领域的专业知识和严谨的工艺流程。
空难后，当局要求波音对757飞机设计进行改进，新增加了驾驶员与副驾驶员空速表不一致时的告警功能。同时，波音将此次事故纳入机员培训项目，以提高机员应对类似情况的能力。死难者家属与当局在法兰克福墓园设立纪念碑，以此悼念在空难中失去生命的无辜者。同年，伯根航空公司在年底宣布结束运营。
伯根航空301号航班的事故调查是由多米尼加调查局主导，美国国家运输安全委员会（NTSB）提供协助进行的。当地搜寻人员在飞机坠海三周后，于深海7，200呎处打捞出黑匣子，揭示事故的主要原因是驾驶舱外的皮氏管（pitot tube）受损或被堵塞，导致空速表提供错误信息给机组人员。
7.23温州动车追尾事故报废列车编号
温州动车追尾事故中报废列车的编号为D301（CRH2-139E/CRH2-2139）和D3115（CRH1-046B/CRH1B-1046）。在23温州动车追尾事故中，涉及的两列动车均遭受了严重损坏并报废。具体来说：D301次列车：该列车的编号为CRH2-139E（或CRH2-2139）。
年7月23日晚上8点34分，上海铁路23事件是指发生在杭深线永嘉至温州南区间的动车追尾事故。以下是该事件的详细信息：事故概述：时间：2011年7月23日晚上8点34分。地点：杭深线永嘉至温州南区间。涉事列车：北京南开往福州的D301次列车与同向行驶的杭州至福州南的D3115次列车。
“7·23温州动车事故”指2011年7月23日20时30分05秒，发生在浙江省温州市瓯江特大桥的一起动车组列车同向追尾事故。事故中，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车追尾，D301次列车第1至4位车厢脱轨，D3115次列车第116位车厢脱轨。
“温州动车7·23”指的是2011年7月23日20时30分许发生在甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上的特别重大铁路交通事故。事故概况为北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生同向追尾，D301次1 - 4节车厢脱轨坠桥，D3115次15 - 16节车厢脱轨。
是温州动车事故纪念日。这个日子对于中国，尤其是温州地区的人们来说，具有特殊的意义。2011年7月23日，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生一起追尾事故。
和谐号事故
〖One〗、年7月23日20时34分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，导致D301次3列车厢侧翻，从高架桥上掉落，毁坏严重，4车厢悬挂桥上，D3115次116车厢损毁严重。 初步查明事故原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。
〖Two〗、在2011年7月23日晚8点34分，发生了一起严重的铁路事故，杭深线永嘉至温州南区间，D301次从北京南开往福州的动车组与D3115次由杭州开往福州南的列车相撞，导致追尾。据初步调查，事故原因可能是D3115次列车因雷击失去动力，被迫停车，进而引发了D301次的追尾。
〖Three〗、和谐号CRH2型电力动车组列车事故主要发生在2011年7月23日，以下是关键信息：事故概述：2011年7月23日，CRH2139E型号的D365次列车与CRH1B型号的D3117次列车在运行中发生了追尾事故。事故导致40人死亡，引发了全社会对高铁安全的广泛关注。事故责任：CRH2139E动车组在这次事故中并非直接责任方。
〖Four〗、和谐号CRH5型电力动车组列车事故发生在2008年12月24日晚，京广铁路河南鹤壁段淇县站附近。以下是关于此次事故的具体信息：事故原因：由两节CRH5A型电力动车组重联的D131次列车在驶出车站不久后，第二组动车组遭遇了严重的制动故障。故障导致列车无法正常缓解制动，引发了车底组件过热和冒烟现象。
图集D301适用范围
〖One〗、图集D301包括：96D301-1《线槽配线安装》本图集适用于正常环境中工业与民用建筑室内电力、照明、弱电系统线槽配线安装。不适用于露天、特别潮湿、强腐蚀气体或爆炸危险的场所。包括了塑料线槽安装；金属线槽安装；地面线槽安装。
〖Two〗、云南建筑网提供的钢管配线安装图集03D301-3提供了详细的钢管配线安装方法和要求，对于电气工程的实施具有重要的指导意义。洁净环境电气设备安装图集06D401-4提供了详细的洁净环境电气设备安装方法和要求，对于电气工程的实施具有重要的指导意义。
〖Three〗、一般采用管箍进行连接，亦可使用焊接套管，套管的长度通常是SC20管直径的5至3倍。在明敷设的情况下，通常使用丝扣连接（参见图二），但在特殊情况下也可采用套管焊接（参见图一）。在暗敷设时，普遍采用套管焊接（参见图一）。按照国标安装图集03D301-3中规定的连接方法。
〖Four〗、D301系列图集包括：96D301-1 线槽配线安装 98D301-2 硬塑料管配线安装 03D301-3 钢导管配线安装 03d301-1是不存在的呀。
